Cordillera bloqueada: Los Libertadores lleva 9 días cerrado y ya son 1.500 los camiones varados

Los Andes, 23 de julio de 2026 — El complejo fronterizo Los Libertadores permanece cerrado desde el 15 de julio, acumulando nueve días de interrupción por una acumulación histórica de nieve que supera los 5 metros en la cordillera. Cerca de 1.500 camiones esperan a ambos lados del paso, y las autoridades recién evaluarán la reapertura la próxima semana.

El cierre, que comenzó como una medida preventiva por el sistema frontal de mediados de julio, se transformó en la interrupción más prolongada del principal corredor terrestre entre Chile y Argentina en lo que va del año.

La Dimensión del Bloqueo

Los números que explican la gravedad de la situación:

• 9 días cerrado: sin tránsito desde el 15 de julio, con reapertura que recién se evaluará la próxima semana.
• 1.500 camiones varados: detenidos a ambos lados de la frontera a la espera de la reapertura.
• Más de 5 metros de nieve: una acumulación histórica que mantiene la ruta intransitable.
• Desvíos en curso: algunos transportistas están reruteando por Pino Hachado o Cardenal Samoré, con mayores costos y tiempos.

Por Qué le Importa al Comercio Exterior

Los Libertadores no es un paso más: por él circula cerca del 70% del comercio terrestre entre Chile y Argentina. Que esté cerrado nueve días no es una molestia logística, es un freno a la principal arteria de intercambio con el país vecino.

El costo es medible y se acumula día a día: cada camión detenido pierde entre US$350 y US$450 diarios. Con 1.500 vehículos varados, la factura del bloqueo escala rápidamente, sin contar el efecto dominó sobre entregas comprometidas y disponibilidad de flota para los próximos despachos.

La carga más expuesta es la refrigerada —fruta y vino—, donde cada día de demora no solo suma costo sino que amenaza la integridad del producto si el cierre se extiende. Para quien mueve perecederos por este corredor, la recomendación es evaluar con el agente de carga si el sobrecosto de desviar por Pino Hachado o Cardenal Samoré se justifica frente al riesgo de pérdida total de la carga; en perecederos, la ruta más cara suele ser más barata que la mercadería echada a perder. Para el resto de la carga, conviene mantener contacto permanente sobre la fecha estimada de reapertura antes de comprometer nuevos despachos por esta vía.

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