San Antonio opera al límite: 91,2%

Santiago, 10 de septiembre de 2026 — El puerto de San Antonio, el principal terminal de contenedores del país, llegó a una ocupación del 91,2%, un nivel que lo deja prácticamente en su límite operativo. Antofagasta le sigue con 84% y Valparaíso opera con menos presión, en torno al 79,9%.

El fenómeno no es exclusivo de Chile: a nivel global, la congestión marítima mantiene fuera de servicio de forma temporal cerca de 2,3 millones de TEU de capacidad, equivalentes a un 6,6% de la flota mundial de contenedores, según datos de comienzos de septiembre. Aunque la costa oeste de Sudamérica no enfrenta un colapso portuario, el sistema chileno opera hoy con muy poco margen.

El Cuadro de Ocupación

La situación en los principales terminales:

• San Antonio: 91,2% de ocupación, con mayor tiempo de nave en puerto y acumulación de contenedores en el terminal.
• Antofagasta: 84%, en un contexto de alta demanda por carga minera.
• Valparaíso: 79,9%, el terminal con más holgura relativa entre los tres.
• Contexto laboral: no hay paro activo en los puertos chilenos, pero el conflicto entre Conatraport y la Subsecretaría del Interior por las pensiones de gracia del sector portuario sigue sin resolverse y está en manos de la Contraloría, por lo que persiste el riesgo de que se reactive una movilización.

Por Qué le Importa al Importador

Para el importador chileno, una ocupación sobre el 90% en San Antonio se traduce en mayores tiempos de espera para atraque y descarga, más presión sobre los costos de almacenaje en el terminal, y menor margen de maniobra ante cualquier imprevisto, ya sea climático, operativo o gremial. Con el megapuerto de San Antonio todavía sin fecha firme de ampliación —la licitación del rompeolas recién se abre a fines de 2027—, esta presión de ocupación no tiene una solución estructural a la vista en el corto plazo.

Con la Golden Week china acercándose a fin de mes y una ventana de despacho más corta de lo habitual este año, planificar embarques con anticipación y evaluar rutas alternativas —como Valparaíso, con menor ocupación— puede marcar la diferencia entre cumplir plazos o quedar atrapado en la fila. El riesgo latente del conflicto por pensiones de gracia añade una variable adicional: aunque hoy no hay paro activo, un sistema que ya opera al 91,2% tiene mucho menos margen para absorber cualquier interrupción gremial sin generar atrasos significativos en toda la cadena.

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