Antofagasta reduce a la mitad: sus cierres por oleaje

Antofagasta, 11 de septiembre de 2026 — El Terminal Antofagasta (ATI) logró una mejora operativa poco habitual en un año marcado por el clima extremo: redujo sus cierres por oleaje en 38% durante el primer semestre, y en 43% entre junio y agosto —justamente la temporada de mayor oleaje del año—.

La mejora no fue casualidad, sino el resultado de un trabajo coordinado: ATI trabajó con la Autoridad Marítima para ampliar el umbral operativo de altura de ola, permitiendo que el puerto siga operando en condiciones que antes hubieran gatillado un cierre.

La Mejora en Cifras

Los datos que muestra el ajuste operativo:

• Reducción de cierres, primer semestre: 38%.
• Reducción de cierres, junio-agosto: 43%, en la temporada de mayor oleaje.
• El mecanismo: ampliación coordinada del umbral operativo de altura de ola junto a la Autoridad Marítima.
• El resultado: más días de operación efectiva en un puerto que ya opera con alta demanda de carga minera.

Por Qué le Importa al Comercio Exterior

Menos días de puerto cerrado en el norte significa mayor continuidad para exportadores mineros y de carga general fuera del eje San Antonio-Valparaíso, justo en un año donde ese eje central ha enfrentado cierres reiterados por marejadas y hoy opera con ocupaciones sobre el 90% en San Antonio. Que Antofagasta —uno de los puertos que ya venía mostrando alta demanda por carga minera, con 84% de ocupación— logre reducir a la mitad sus cierres por oleaje es una mejora estructural que ayuda a compensar parte de la presión que enfrenta el sistema portuario chileno en su conjunto.

Este ajuste es también un caso interesante de gestión: en vez de simplemente aceptar el clima como una limitante fija, ATI y la Autoridad Marítima revisaron el criterio técnico bajo el cual se decreta un cierre, encontrando margen para operar con seguridad en condiciones antes consideradas restrictivas. Para operadores logísticos y exportadores mineros del norte, esta mejora se traduce en mayor previsibilidad de embarque durante los meses de invierno, cuando el oleaje suele ser el principal factor de interrupción operativa.

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