Las potencias marítimas rompen el silencio: 60 años

Santiago, 9 de septiembre de 2026 — El Consultative Shipping Group (CSG), que agrupa a entre 18 y 20 países y representa cerca del 20% del tonelaje de la flota mercante mundial, emitió su primera declaración pública en más de 60 años —el grupo se creó en la década de 1960 y hasta ahora había operado siempre en silencio—.

El mensaje central es contundente: las disrupciones geopolíticas actuales «no son episódicas, sino señales de un cambio estructural» en el comercio marítimo, la vía por la que transita el 80% del comercio global.

Lo que Dice la Declaración

Los elementos centrales del comunicado del CSG:

• El grupo: 18-20 países, cerca del 20% del tonelaje de la flota mercante mundial.
• El hito: primera declaración pública en más de 60 años de existencia.
• El diagnóstico: las disrupciones actuales son un cambio estructural, no episodios pasajeros.
• La advertencia adicional: expansión de una «flota en la sombra» que opera fuera de los seguros y estándares de seguridad habituales, creando un sistema de dos niveles —uno regido por normas, otro por la opacidad—.

Por Qué le Importa al Importador

Una advertencia de este calibre —viniendo de quienes literalmente fijan las reglas del transporte marítimo mundial— anticipa más fragmentación regulatoria, seguros más caros y mayor escrutinio a las navieras que operan en la sombra. Para el importador chileno, el mensaje de fondo es incómodo pero necesario: la volatilidad de fletes y tiempos de tránsito que hoy parece «cosa del Mar Rojo o de Ormuz» podría volverse la norma, no la excepción.

Todo lo que has venido siguiendo este año —los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza, el índice Drewry en su nivel más caro en dos años, las pérdidas de US$132 millones de CSAV, el crudo cruzando de nuevo los US$100— deja de leerse como una serie de crisis puntuales para convertirse, según el propio gremio naviero mundial, en el nuevo estado permanente del comercio marítimo. La mención a la «flota en la sombra» es particularmente relevante: sugiere que parte de la carga mundial ya está circulando fuera de los estándares de seguros y seguridad tradicionales, lo que a mediano plazo podría traducirse en mayores costos de cobertura y trazabilidad para toda la industria, incluida la carga que sí opera de forma regular y transparente.

Para quien planifica su cadena logística de aquí a fin de año y hacia 2027, la recomendación cambia de tono: en vez de esperar que la volatilidad «pase», conviene incorporarla como una variable estructural en la planificación —contratos de flete más flexibles, mayor holgura en los plazos de entrega, y atención permanente a la evolución de los conflictos que hoy tensionan las rutas marítimas clave.

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