Los hutíes hunden un carguero: alarma en el Mar Rojo

Santiago, 4 de agosto de 2026 — El conflicto en el Mar Rojo pasó de la amenaza al hecho consumado. El buque mercante MSV Faize Noore Oliya se hundió el martes 4 de agosto frente a las costas de Yemen tras un ataque hutí. Es la confirmación más dura de que el riesgo que veníamos advirtiendo dejó de ser hipotético.

La reacción de la industria fue inmediata: seis petroleros saudíes desviaron su ruta por el Cabo de Buena Esperanza para evitar el estrecho de Bab el-Mandeb, sumando hasta 25 días extra de navegación a sus trayectos.

Lo que Está Pasando en el Mar Rojo

Los hechos de esta jornada:

• Hundimiento confirmado: el MSV Faize Noore Oliya se hundió frente a Yemen tras un ataque hutí.
• Desvío saudí: seis petroleros optaron por el Cabo de Buena Esperanza en vez de Bab el-Mandeb.
• Costo en tiempo: hasta 25 días adicionales de navegación por esa ruta alternativa.
• El patrón: más navieras y operadores petroleros están decidiendo no arriesgar el paso por el Mar Rojo, incluso a costa de trayectos mucho más largos.

Por Qué le Importa al Importador

Cada desvío de esta magnitud empuja al alza los costos y los plazos de tránsito en las rutas Asia-Europa, con efecto directo en los fletes y tiempos de entrega de la carga que viene o va hacia Asia —la ruta que más le importa al comercio exterior chileno—. Cuando un operador tan grande como una petrolera saudí decide sumar 25 días de navegación antes que arriesgar sus buques, es la señal más clara de que el riesgo en el Mar Rojo ya no se está gestionando: se está evitando por completo.

Esto conecta directo con el salto que ya vimos en los fletes esta semana: el índice Drewry World Container llegó a su nivel más caro en dos años, con la ruta Shanghái-Nueva York en US$7.904. Cada nuevo desvío como el de estos seis petroleros añade más presión sobre una capacidad naviera ya tensionada, porque los buques que rodean África tardan más en volver a estar disponibles para el siguiente viaje.

Para quien tiene carga en tránsito o embarques próximos desde Asia, la recomendación sigue siendo la misma que se ha repetido toda esta crisis: fijar tarifa con anticipación, dejar holgura en los compromisos de entrega, y confirmar con el agente de carga si la ruta específica de su embarque está entre las que están siendo redirigidas. Con un hundimiento confirmado y operadores de la magnitud de las petroleras saudíes optando por el desvío largo, no hay señales de que la tensión vaya a ceder en el corto plazo.

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