Infraestructura
La cuenta que nadie hace: ampliar Valparaíso sale hasta 5 veces más barato por contenedor que el megapuerto de San Antonio
24 de julio de 2026 | Análisis Energético Komex Chile
Valparaíso, 24 de julio de 2026 — Un estudio del Sistema Logístico Portuario Chileno, elaborado por Port Consultants Rotterdam por encargo del Estado, pone números sobre la mesa que abren un debate incómodo: ampliar el Puerto de Valparaíso costaría cerca de US$500 millones —unos US$900 por TEU—, mientras que el Puerto Exterior de San Antonio costará US$4.500 millones, entre US$1.400 y US$1.700 por TEU solo en su primera etapa.
La comparación llega justo cuando San Antonio entra en la recta final de su licitación, y plantea una pregunta de fondo sobre cuál es la forma más eficiente de ampliar la capacidad portuaria del país.
Los Números en Comparación
El estudio contrapone las dos alternativas y el estado actual del sistema:
- Ampliación de Valparaíso: alrededor de US$500 millones de inversión, con un costo cercano a US$900 por TEU.
- Puerto Exterior de San Antonio: US$4.500 millones, con un costo de entre US$1.400 y US$1.700 por TEU solo en su primera etapa.
- Norte al límite: los terminales de la Macrozona Norte ya operan sobre el 90% de uso, con poco margen para absorber más carga.
- El factor marejadas: San Antonio operó apenas entre 87% y 91,8% del tiempo en 2023-2024, justamente por las marejadas —el mismo fenómeno que esta semana volvió a cerrar el litoral central—.
Por Qué le Importa al Comercio Exterior
Esta no es una discusión técnica para especialistas: la secuencia y el costo de la próxima gran inversión portuaria de Chile definirán tarifas, congestión y tiempos de espera para las próximas dos décadas. Cada dólar de sobrecosto por TEU en la infraestructura termina, tarde o temprano, reflejándose en las tarifas que paga quien mueve carga.
El estudio no dice necesariamente que San Antonio esté mal —un megapuerto ofrece capacidad y calado que una ampliación no iguala—, pero sí obliga a preguntarse por la secuencia: si Valparaíso puede sumar capacidad más barata y más rápido, quizás la respuesta no sea «uno u otro», sino en qué orden. Para el importador y exportador de la zona central, la diferencia entre construir primero lo caro o lo eficiente se traduce en cuántos años más se convivirá con la congestión actual y a qué costo.
El dato de las marejadas le da un giro adicional al debate. Que San Antonio perdiera hasta un 13% de operatividad por temporales —en años normales, antes del invierno excepcional de este julio— es un recordatorio de que la capacidad nominal no es lo mismo que la capacidad efectiva. Cualquier decisión de inversión que ignore la creciente frecuencia de eventos climáticos extremos estará subestimando el problema que pretende resolver.
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