Récord de nieve: segundo cierre más largo

Los Andes, 3 de agosto de 2026 — El paso Los Libertadores acumula entre 18 y 20 días cerrado, con 6,6 metros de nieve acumulados en el complejo fronterizo, y sin fecha de reapertura confirmada. La marca ya lo convierte en el segundo cierre más largo de su historia.

Vialidad trabaja en despejar el tramo hacia el túnel Cristo Redentor, pero el riesgo de aludes sigue vigente y condiciona cualquier avance en el despeje.

El Estado del Cierre

La situación actualizada:

• 18 a 20 días cerrado: sin tránsito, consolidándose como el segundo cierre más largo en la historia del paso.
• 6,6 metros de nieve: la acumulación en el complejo fronterizo, un nivel extremo para la temporada.
• Sin fecha de reapertura: las autoridades no han confirmado un horizonte concreto.
• Riesgo de aludes: el principal obstáculo para acelerar el despeje hacia el túnel Cristo Redentor.

Por Qué le Importa al Comercio Exterior

Cada día adicional de cierre suma más camiones varados y presiona los plazos de entrega hacia y desde Argentina y el Mercosur. Con esta ya instalada como la segunda interrupción más larga registrada, la pregunta relevante dejó de ser «cuánto falta» para pasar a «qué hacer mientras tanto».

La recomendación es concreta: conviene tener rutas alternativas evaluadas antes de septiembre. Para los perecederos, el desvío por pasos como Pino Hachado o Cardenal Samoré —o directamente por vía marítima— deja de ser una opción de respaldo y pasa a ser la decisión sensata frente a un cierre que ya no se puede tratar como pasajero. Para el resto de la carga, septiembre es el mes en que hay que tener el plan B listo, no en pleno desborde.

Que el paso esté viviendo su segundo cierre histórico en un año donde ya se acumularon temporales en los puertos centrales, la Ruta 5 cortada y emergencias agrícolas confirma algo que toda la temporada viene mostrando: la infraestructura de conectividad de Chile, tanto marítima como terrestre, está siendo puesta a prueba por un invierno fuera de lo normal. Para la cadena logística, diversificar rutas dejó de ser una opción y se instaló como condición de operación.

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