Puertos bajo la lupa: brechas de seguridad

Santiago, 9 de septiembre de 2026 — Un análisis publicado hoy sobre la infraestructura portuaria chilena identificó tres brechas críticas en San Antonio, Valparaíso y Arica: una baja tasa de inspección no invasiva —con fallas de mantención en los equipos escáner—, un déficit de personal dedicado a análisis de riesgo y trazabilidad en los muelles, y una fragmentación institucional entre Armada, Aduanas, PDI y las concesionarias privadas que dificulta la coordinación entre ellas.

El informe describe a estos tres puertos como «nodos críticos de consolidación de carga contaminada», citando métodos como el «rip-off» —droga incorporada en contenedores legítimos sin conocimiento del importador— y decomisos de madera impregnada con cocaína.

Las Tres Brechas Identificadas

El detalle de lo que señala el informe:

• Inspección no invasiva insuficiente: baja tasa de revisión con equipos escáner que además presentan fallas de mantención.
• Déficit de personal: falta de dotación dedicada a análisis de riesgo y trazabilidad en los muelles.
• Fragmentación institucional: coordinación deficiente entre Armada, Aduanas, PDI y las concesionarias privadas.
• Los métodos de riesgo citados: «rip-off» en contenedores legítimos y madera impregnada con cocaína.

Por Qué le Importa al Importador

Cuando un puerto es señalado como nodo de riesgo, la respuesta típica de la autoridad es más fiscalización no invasiva y más camiones escaneados —exactamente el mismo tipo de medida que ya está alargando los tiempos de espera en la frontera norte, como se vio con el operativo de Chungará que dejó casi la mitad de los camiones fiscalizados devueltos por fallas técnicas—.

Un importador con carga limpia puede terminar pagando en demoras el costo de un problema que no es suyo. Cuando la respuesta institucional a un informe de este tipo es reforzar controles de forma generalizada, la carga formal y transparente queda atrapada en el mismo cuello de botella que busca frenar a la carga contaminada, simplemente porque el sistema no logra diferenciar con suficiente rapidez entre ambas.

La recomendación es concreta: anticipar folios y documentación sin fisuras para no quedar atrapado en una revisión física si San Antonio, Valparaíso o Arica endurecen sus protocolos de inspección en las próximas semanas. Con la trazabilidad de origen ya bajo la lupa este año por el informe estadounidense de transbordo y las acusaciones peruanas de contrabando textil vía Zofri, este es el tercer frente en pocos meses que apunta a la misma vulnerabilidad estructural: Chile necesita modernizar su capacidad de fiscalización sin sacrificar la fluidez del comercio legítimo, y mientras esa brecha no se cierre, el costo transitorio lo termina absorbiendo el importador formal.

Siga las actualizaciones sobre comercio exterior y costos logísticos internacionales en la sección de noticias de Komex Chile.